1、疲惫磨损

　　有关空压机疲惫磨损的概念是上世纪提出的概念，两冲突外表为点或线触摸时，因为部分的弹性变形形成较小的触摸区域。假如这些小区域形成的冲突受触摸应力的重复效果表层将产生裂纹。随裂纹的扩展与相互连接，表层金属掉落，形成许多月牙形的浅吭。这种形象称为疲惫磨损，或叫点蚀。

　　像滚动轴承和齿轮的磨损就归于疲惫磨损。要提高机器的抗疲惫磨损才干应选择适合的资料及资料自身的硬度（硬度高则抗疲惫磨损才干强），较高粘度的润滑油，加入极压添加剂及削减冲突面的粗糙度等。

　　2、分层磨损

　　70年代鼓起的分层磨损理论是在很多实验的基础上提出的，大多数的空压机磨损碎片呈薄片状，长度比触摸点尺寸大1-2个数量级。这种现象用粘附磨损理论不能解说因此有人提出了分层磨损理论。

　　分层磨损理论以为，当两个滑动外表触摸时，经过触摸点传递正向和切向力，较硬外表的微凸体，在滑动时，使软外表发作塑性变形。因为传递力的重复效果，外表塑性变形增大，因而引起次外表(0.01～0.1mm深)呈现空地。空地容易在金属的晶界或所含杂质的交界面处发作，在力的重复效果下，空地增大，并与相邻的空地连接起来形成裂纹，裂纹因切向力的影响沿着平行于外表的方向发展。当裂纹发展到一定长度时就伸向外表，至终使外表层掉落，形成长而薄的磨损碎片。常见的如活塞环的磨损应属分层磨损。

　　铸铁活塞环的磨损便是从片状石墨处发作裂纹开端的，液体动力润滑并不能保证粗大石墨的活塞环也有长的寿数。安排细密和特别处理的活塞环才有长的寿数口有人在4M83压缩机上使用镀铬的铸铁活塞环比一般的铸铁活塞环寿数长2倍多。

　　提高活塞环的硬度一般会使气缸内外表磨损过快，压缩机的气缸是建立液体动力润滑的基础，其内外表有要保持润滑无伤，才干建立高压油膜，才干延伸活塞和活塞环的寿数。各种各样的原因会造成气缸内外表的损害，能修复其损害是求之不得的技能。

　　3、空气压缩机气缸和活塞杆的粗糙度

　　4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金属磨屑对金属零件的破坏

文章源自：江门捷豹空压机 www.jmjaguar.net